卧铺车容易让旅客熟睡，发生险情后，旅客要经历清醒、意识危险等过程，容易错过最佳逃生时间
　　2012年6月20日凌晨，福建霞浦，一辆卧铺车坠入深谷，17死28伤；8月26日，包茂高速陕西延安境内卧铺客车追尾，36人死亡……在上世纪九十年代，长途卧铺客车曾辉煌一时。近几年，随着市场竞争，它已逐步被座席车取代，而频频发生的交通事故已引起了国家相关部门的重视。2011年底，工业和信息化部、公安部出台了相关政策，从今年3月1日开始，全国暂停办理卧铺客车注册登记，这也就加速了卧铺车退出市场的脚步。
　　四川还有多少长途卧铺车？它们现在的运营情况怎样？对此，华西都市报记者走访四川各大长途汽车站和运管部门，揭开长途卧铺汽车的现状和未来。
　  声音
　　担忧：担心安全晚上不敢睡
　　昨日下午，成都城北客运中心，成都市民江女士搭上了开往洛阳的长途卧铺车。
　　江女士今年44岁，在洛阳打工十几年，是这趟班车的常客。每次往返，她都从这里乘坐长途卧铺车。
　　“节假日的火车票特别难买，尤其是卧铺票。”江女士说，汽车票与火车票价格相当，更重要的是，坐卧铺车还更节约时间。
　　虽然坐卧铺车节约时间，但却是她无奈的选择。这两天，包茂高速公路那起车祸，让她对卧铺汽车开始有了担忧。昨天，上车前，她还接到了女儿的电话，嘱咐她别再坐长途卧铺车。
　　江女士说，这次出行，晚上她肯定是难以入眠。
　　司机：希望卧铺车更早退市
　　昨日16时许，城北客运中心内只有两辆长途卧铺车，一辆即将发往西安，另一辆半小时后发往洛阳。成都至洛阳，要开17小时。这辆车上，配备了两名驾驶员和一名乘务员。
　　“脚汗味，方便面味、鸡蛋味，各种味道交织一起，臭不可闻。”驾驶员王保俊讨厌车内的味道，他希望卧铺车退市的那一天来得更早一些。
　　在他眼里，高高的车身、窄窄的过道、躺着的姿势等都不利于逃生。
　　王保俊指着卧铺说，人一旦躺着，身体就会完全放松了，睡觉会睡得更沉。一旦出现紧急情况，还要经历醒来—坐起—逃生等过程，从而延误逃生的机会。
    调查
　　现状：逐年减少全省卧铺车仅170辆
　　长途卧铺客运在国内兴起，是从上世纪八十年代kai始，到上世纪九十年代和本世纪初，经历了一个辉煌的时期。
　　从2006年开始，长途卧铺车开始逐步减少。“在长途班车中，现在我们车站的卧铺车只占五成左右。”城北客运中心副总经理卢进说，以前，10辆长途车就有七八辆是卧铺车。
　　省交通运输厅运管局透露，目前全省仅有170辆长途卧铺客车，其中成都占据了大半市场，成都主要的跨省长途班线都集中在城北客运中心和五块石客运站，这两个车站总共有110余辆长途卧铺车，其他泸州、南充等二级城市还有少量卧铺车。总体来说，四川现有的长途卧铺车数量已大大减少。
　　原因：载客少成本高还存安全隐患
　　卢进介绍，最近几年，铁路多次提速，让汽车的客流量大幅减少，一部分长途卧铺车退出市场。“除了铁路，长途卧铺车还要面对另一个竞争对手。”卢进说，现在很多长途车都是座席车，这种车的坐椅可以调整，旅客可以半躺在车上，整个车的空间感觉比较大；同时，座席车载客量接近50人，而卧铺车载客量只有39人，从运营成本来说，经营卧铺车确实不划算。
　　五块石客运站负责人者涛认为，长途卧铺车安全性存在问题。长途卧铺车过道比较窄，一旦发生险情，乘客逃生时间要比座席车要长，而且卧铺车很容易让旅客熟睡，发生险情后，还要从睡眠中清醒，意识到危险后再逃生，也需要花费时间，这些都容易错过最佳逃生时间。
　　未来
　　业内人士：车祸频发将加快退市
　　据不完全统计，最近17个月，全国至少发生了6起双层卧铺客车事故，多达140人遇难。
　　一位业内人士指出，现在卧铺车车祸死亡人数多，关注度如此之高，这也将加快相关的行业管理部门出台措施，卧铺车退出市场的速度将会加快。同时，不排除部分客运公司评估其经营风险，提前结束卧铺车经营业务的可能性。

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四川人身损害赔偿网  成都交通事故律师  编辑