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甬温线动车事故(一)又一次中国之殇

日期:2011/9/13 来源:四川人身损害赔偿网 点击:次 【字体:↑大 ↓小】 背景:        

甬温线动车事故(一)  ——又一次中国之殇

 
      距“7.23”甬温线动车追尾事故已经过去三天,据最新的伤亡人数统计,此次事故遇难人数已增至40人,受伤人数210余人,这是官方公布的最新数据,与众多网友所猜测的伤亡人数大相径庭。本网成都律师不敢妄加猜测孰对孰错,亦或是觉得没有猜测的必要。只是在看到网上一死者家属在痛失6名亲人后,面对镜头,痛诉30多小时未见亲人遗体并得不到任何说法之时,心里除了痛楚之外,也对所谓的官方数据产生了怀疑。目前事故仍在调查过程中,对于停电与制动、无线通讯第二套备用、闭塞式区间管理失灵等等技术问题,本网成都律师也无心探讨,只是深信理由可以有很多种,但事实真相只有一个,究竟“天灾”之说是否能站的住脚,本网作者想先向各位展示一组数据:
      7月10日,因山东省境内雷雨大风,造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电,导致19趟下行列车晚点。
      7月12日,京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障,导致至少11趟列车到达北京南站晚点,3趟列车从北京南站推迟发车。当天下午,北京铁路局在官方微博上证实了这一消息并致歉。
      7月13日上午,京沪高铁再次发生故障,由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠,一个半小时后换备车前行。
      7月18日上午9时51分,有网友在微博上称:上海至杭州的G7411高铁途中停车,车体倾斜15度左右行驶……
      这让本网成都律师想起一个著名的海恩法则,即每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。中国高铁尚未经历过如此多的小隐患的考验,就用民众的生命与鲜血作为代价,按部就班的践行着这个古老法则。
      回顾之前,在面对“五天六故障停”之种种质疑时,铁道部腰板极挺,并称:“这恰恰证明了京沪高铁的安全性好,京沪高铁有非常高的安全系数,发生一点故障列车就会自动停车,以避免事故保障乘客安全”。原本极为严重的高铁停运问题,在铁道部发言人极为“精湛”的辩驳中,竟成为了对高铁安全系数的颂扬。就在说完这句话没几天,“7.23”事故就给了铁道部一记响亮的耳光。在随后的新闻发布会中,铁道部发言人王勇平心虚肾亏,连最擅长的“太极”都打不圆滑,逻辑混乱,虚汗连连,并企图以“打雷”、“天灾”一说,敷衍民众对高铁安全问题的质问,转移舆论的视线。对此,本网成都律师不禁要问,面对一连串的高铁故障的先兆,铁道部为何没有引起足够重视?有关部门真有这么自信吗?
      7月14日,铁道部曾就京沪高铁故障作出解释,称目前设备还在磨合期,并试图用国外的实例来佐证。确实,任何新技术都有磨合期,可以通过试运行找出其中存在的问题和隐患并且加以改进。但是民众并非小白鼠,人的生命不应成为试验对象,京沪高铁尚未磨合好,就这么急匆匆拿出来为“七一”献礼,结果献礼成了献丑。相比于甬温线动车追尾,之前出现几次停运事故或许不算什么,无非是让舆论质疑一番,让乘客抱怨一下,但此次追尾事故的发生,铁道部是无论如何都躲不过,本网成都律师也呼吁有关机关能迅速查清事故原因,还原事情真相,做好伤亡人员的赔付工作。四川人身损害赔偿网也将时刻关注着事故的后续进展。

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