甬温线动车事故（一）  ——又一次中国之殇

 
      距“7.23”甬温线动车追尾事故已经过去三天，据最新的伤亡人数统计，此次事故遇难人数已增至40人，受伤人数210余人，这是官方公布的最新数据，与众多网友所猜测的伤亡人数大相径庭。本网成都律师不敢妄加猜测孰对孰错，亦或是觉得没有猜测的必要。只是在看到网上一死者家属在痛失6名亲人后，面对镜头，痛诉30多小时未见亲人遗体并得不到任何说法之时，心里除了痛楚之外，也对所谓的官方数据产生了怀疑。目前事故仍在调查过程中，对于停电与制动、无线通讯第二套备用、闭塞式区间管理失灵等等技术问题，本网成都律师也无心探讨，只是深信理由可以有很多种，但事实真相只有一个，究竟“天灾”之说是否能站的住脚，本网作者想先向各位展示一组数据：
      7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。
      7月12日，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。当天下午，北京铁路局在官方微博上证实了这一消息并致歉。
      7月13日上午，京沪高铁再次发生故障，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。
      7月18日上午9时51分，有网友在微博上称：上海至杭州的G7411高铁途中停车，车体倾斜15度左右行驶……
      这让本网成都律师想起一个著名的海恩法则，即每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。中国高铁尚未经历过如此多的小隐患的考验，就用民众的生命与鲜血作为代价，按部就班的践行着这个古老法则。
      回顾之前，在面对“五天六故障停”之种种质疑时，铁道部腰板极挺，并称：“这恰恰证明了京沪高铁的安全性好，京沪高铁有非常高的安全系数，发生一点故障列车就会自动停车，以避免事故保障乘客安全”。原本极为严重的高铁停运问题，在铁道部发言人极为“精湛”的辩驳中，竟成为了对高铁安全系数的颂扬。就在说完这句话没几天，“7.23”事故就给了铁道部一记响亮的耳光。在随后的新闻发布会中，铁道部发言人王勇平心虚肾亏，连最擅长的“太极”都打不圆滑，逻辑混乱，虚汗连连，并企图以“打雷”、“天灾”一说，敷衍民众对高铁安全问题的质问，转移舆论的视线。对此，本网成都律师不禁要问，面对一连串的高铁故障的先兆，铁道部为何没有引起足够重视？有关部门真有这么自信吗？
      7月14日，铁道部曾就京沪高铁故障作出解释，称目前设备还在磨合期，并试图用国外的实例来佐证。确实，任何新技术都有磨合期，可以通过试运行找出其中存在的问题和隐患并且加以改进。但是民众并非小白鼠，人的生命不应成为试验对象，京沪高铁尚未磨合好，就这么急匆匆拿出来为“七一”献礼，结果献礼成了献丑。相比于甬温线动车追尾，之前出现几次停运事故或许不算什么，无非是让舆论质疑一番，让乘客抱怨一下，但此次追尾事故的发生，铁道部是无论如何都躲不过，本网成都律师也呼吁有关机关能迅速查清事故原因，还原事情真相，做好伤亡人员的赔付工作。四川人身损害赔偿网也将时刻关注着事故的后续进展。